到底什么是金属和铸铁？电梯行业正重新定义非“非金属”！

构成电梯的大多数材料是钢铁，其中铸铁主要用在曳引机和对重块上。但是电梯上使用的一些金属和铸铁很可能已经超出我们科学对金属和铸铁的定义。其中曳引机外壳的铸铁主要有两类：灰口铸铁和球磨铸铁。过去我们蜗轮蜗杆的减速箱大多数是采用灰口铸铁，而今天的永磁同步电机外壳正常都应该采用球磨铸铁。但是降本以后，现在很多永磁曳引机噪音大、甚至一段时间后出现开裂，根本原因是用便宜的灰口铸铁代替了球墨铸铁。不过无论是灰口铸铁还是球墨铸铁还都是铸铁，而我们大多数电梯企业的铸铁对重块，已经改变了对铸铁和金属的科学定义 

 国补更新电梯（2025）52文对于对重块与轿厢配重：明确禁止使用非金属材质。而电梯行业企业目前普遍应对的办法是采用铸铁对重块。但是从实际货到现场电梯对重块来看，大多数情况国补更新电梯的对重块并不符合金属、铸铁的定义。但是对于肉眼可见的问题，电梯验收部门目前并没有出具过任何检测报告，也没有明确国补更新电梯文件中的“不得使用非金属”是否是科学定义的金属？

    金属是一类以金属键结合为基础，具有独特金属光泽、优异导电导热性和良好延展性的固体材料（常温下汞除外）。它有以下特点：

1、金属光泽：表面反光能力强，不透明，呈现出特有的银白或灰亮色泽。

2、导电导热性：内部自由电子的运动，让它成为电和热的良导体。

3、延展性：能承受塑性变形，可锤成薄片（如金箔）或拉成细丝（如铜丝）。

4、高密度与强度：多数金属密度较大，能承受高载荷与冲击。

     那么大多数电梯企业合同中约定的“铸铁对重块”，铸铁的定义是什么呢？

    铸铁是含碳量超过 2.11% 的铁碳合金，工业上专指以铁为基体、碳主要以石墨形态存在，且适合通过铸造工艺成型的金属材料。成分红线：碳含量通常为 2.5%~4.0%，并含有硅、锰、磷、硫等元素，明显高于钢的上限（2.11%），因此整体表现出硬而耐磨的特性（球墨铸铁除外）。

所以严格意义上来说铸铁中也有“非金属”材料存在，是不符合国补更新电梯2025（52）文对于“对重块和轿厢配重不得使用非金属材质”的要求。更何况我们现在电梯企业的“铸铁对重”还根本不符合“铸铁”的定义。所以有关部门制订了政策文件，但是文件描述过于笼统，存在对于非金属定义的非科学性。导致各电梯企业在理解过程中存在偏差。目前最符合初衷的电梯对重块是由切割钢板构成的。但是大多数电梯企业的非“非金属”对重块和配重是废钢渣回炉或者复合高压浇筑而成。所以很多货到现场的对重块由于密度不均，表面往往坑坑洼洼，边角容易脱落废铁渣。给电梯安全运营带来新的风险。 

电梯行业居然能够违背科学，重新定义“铸铁”、非“非金属”，这到底是谁的问题？诸多研究院、检验检测院、专门主管机构到底想干什么？《特种设备安全法》的召回条款，难道一定要等到事故发生后再去启动？我们要警惕切莫把监管干成利益交换、把公益干成商业！