汽车电驱，被价格战逼上了天

导语（推送摘要） 价格战把一家家汽车电驱企业逼上了天。英搏尔今年一季度归母净利同比增 430.8%，它给飞行器造的"心脏"已经开始小批量交付。这事得从它跟亿航一年半的绑定说起。 凭什么给飞行器造心脏 英搏尔今年一季度营收10.87亿元，归母净利0.57亿元，净利同比增430.8%。 数字够猛。可它是做汽车电驱的，凭什么给飞行器造"心脏"？答案写在它跟亿航一年半的合作记录里

它扛过了最狠的价格战

英搏尔2005年在珠海起家。主业是新能源车电驱总成和电源总成，手里压箱底的技术叫"集成芯"，主打高效能、轻量化、低成本，客户里有广汽、吉利、北汽福田、徐工、韩国现代。

它不是顺风顺水长大的。2022年汽车电驱打价格战，归母净利跌到谷底，只剩2463.5万；之后一年年爬，2023年8236万，2024年7100万，2025年冲到1.86亿，同比增161.62%，2025年报营收38.74亿元，增59.45%。

扛过价格战还能翻倍增长，这是它做低空这条新线的信任状。

天上，先到先得

地上实在卷不动了。天上这块地呢，还没卷起来，先到先得。

怎么摸到飞行器这扇门的？开头就是给亿航供电机。跟着全球第一家把载人eVTOL适航证拿到手的整机厂走，不吃亏。

供着供着，两家越走越近。飞行器的"心脏"，不在发动机上，在电机和电控，这正好是英搏尔压箱底的老本行。汽车的心脏改改就能飞，听着美，可天上要的是车规级成本加航空级可靠，这俩要求放一块，正好是汽车电驱这几年卷出来的本事，集成芯就是那套本事往天上平移。干脆合资建厂，持股60%，真金白银绑在一起，注下得不轻。

现在，EH216-S的电推进系统已小批量交付，成绩单拿出来了，VT35也配套上了。2024年敲开门，2026年交出真东西，一年多，真落地了，不是画饼。亿维特、Volocopter好几家的电推进系统也开发完了，高域的项目在推进，据公司披露，eVTOL电推进系统平台已进入批量应用阶段。

不过，心脏是供上了，账本上还排不上号，量产也还卡在认证上。2025年报新能源相关收入占91.59%，天上这块的贡献几乎可以忽略；AS9100D航空质量体系认证今年过了，质量管理先够上航空级，可体系认证跟工厂生产资质是两码事，云浮基地的PC认证还在路上，量产时间表没定。家底倒是厚的，珠海、山东两个基地年产能百万台套，2025年研发投入2.78亿元、研发人员1035人。

从卖电机，到建厂，再到小批量交付，这条路，它真趟出来了。